Какво да гледаме при покупка на хидравличен Ситроен

[maximir]

Това е превод от руски! Надявам се да помогне на хората, които тепърва мислят да станат собственици на хидравлични Ситроени, а който има какво да добави - да заповяда!
"Намислили сте да купите "Ситроен", но не знаете какво е това "хидравлично окачване" и как да оцените колата, която сте харесали? Тогава прочетете следващите редове и може би ситуацията ще стане по-ясна!
Най-напред е нужно да споменем, че не всички Ситроени имат хидравлично окачване. Моделите с такова не са толкова много и е съвсем лесно да бъдат изброени: DS, ID, SM, CX (GSA), BX, Xantia, XM . А къде е C5 би се учудил някой от осведомените читатели? Този материал не касае C5 - това е автомобил от ново поколение и при него всичко е по-различно!
Огромното болшинство от хората са чували, че Ситроен е сложен и скъп за обслужване автомобил. Още повече, че там има хидравлика - пада на земята и край! При това никой от тях сам не е бил собственик на хидравличен Ситроен, та даже и техните познати и приятели не са имали такъв автомобил, така че те знаят това, което са чували от "познавачи". Още повече, че народната мъдрост гласи - "Няма дим без огън"! Ето защо е необходимо да внесем известна яснота по въпросите свързани с ремонта на хидравличните Ситроени.
След покупката на "средностатистически" автомобил можем спокойно да обходим магазините за авточасти и да накупим такива на цени в пъти по-евтини от тези на официалните представители на съответната марка. Естествено - частите няма да са оригинални, но в много случаи това напълно ни устройва. По същия начин можем да постъпим и ако става дума за Ситроен - защо не, ако иде реч за ходова част или трансмисия! При тази ситуация обслужването на Ситроен едва ли е по-скъпо от обслужването на който и да е автомобил от съответния клас. Откъде тогава идват приказките за "скъпотията"? Отговорът е прост - скъпи са компонентите на хидравликата! Всичко освен сферите идва само и единствено оригинално и се намира в магазините на официалния представител!!! Затова ако вземете кола с някакъв проблем (двигател, ходова част и т. н.) - не е фатално, но ако хидравликата е скапана това вече ще ви струва доста! Положението е още по-лошо ако върху нея вече се е ''поупражнявал" някой самозван майстор. Ако някой се надява да вземе Ситроен с "издъхнала" хидравлика и с малко подръчни средства да получи добра кола - по-добре да не опитва! Това означава да попълни редовете на хората ругаещи Ситроен и "проклетото" хидравлично окачване.
И така - как да погледнем на един хидравличен Ситроен, който е обект на интерес като евентуална покупка?
Предварителен преглед
1. Запалете колата и забележете за колко време се вдига до нормално положение! Преместете я няколко метра напред или назад, така че да застане на чист асфалт, за да можете да проверите по-късно за наличие на течове. Нека двигателят си работи... Внимателно огледайте колата отвън и отвътре! Без бързане! Надирания по боята, следи от удари, побитости по калниците, износени и протрити седалки и салон - все причини за отказ от покупката или пък повод за сериозен пазарлък! Ако предишният собственик е икономисвал от всичко, никак няма да е евтино да приведете колата във вида, за който си мечтаете.
2. Забележките на търговеца за това, че видите ли следите от ръжда по купето са нещо нормално за десетгодишна кола не трябва да ви заблуждават - Ксантия и ХМ са сериозно обработени в антикорозионно отношение! Наличието на ръжда в много от случаите говори за последици от удари.
3. Проверете с помощта на ключа (именно с ключа, а не с дистанционното) как работят всички ключалки, включително и тази на багажника!
4. Стъкла. Предно, задно и странични. Особено внимателни бъдете при огледа на малките стъкла при ХМ, които са между задните врати и багажника - това са най-скъпите стъкла в този модел!
5. Погледнете пода под мокета на багажника - трябва да е равен (ако не е, това най-вероятно е последица от немарливо изправяне след удар) и сух.
Хидравлика
6. В системата задължително трябва да има ЛХМ, ако не е така - категорично се откажете от този автомобил! Част от собствениците наливат в системата други течности, което води до повреда на скъпоструващи възли по хидравликата. Наливането на трансформаторно масло, вретенно масло или течност от хидравличната система на самолетите е крайно неправилно! Всички приказки, че така вози по-меко, че не замръзва при -50 градуса и т.н. са абсолютни глупости! Най-странното е че хората вярват на това и купуват, след което следва голямото "изваждане" и приказките за "кошмарната" хидравлика на Ситроен.
7. Отворете капака! Хидравличната помпа трябва да работи тихо! Ако в момент на нагнетяване вместо тихичко прещракване се чува глухо чукане като от кастанети - помпата е износена! Натиснете предницата от едната, а после и от другата страна - колата трябва да бъде мека. В противен случай ви предстои смяна или в най-добрия случай пълнене на сфера! Седнете внимателно на предницата, колата ще поддаде под тежестта ви и след около 8-12 сек. трябва да компенсира до нормалната височина. Ако това не стане - повреден преден коректор за височина! Преди да затворите капака погледнете дали сферите не са оставили подозрителни следи по кечето му от вътрешната страна - сигурен признак за наближаващ край на тампоните на Макферсона!
8. Отворете багажника и повторете същото като с предницата!
9. Предполага се, че докато сте извършвали горните действия колата е поработила поне 10-15 мин. Преместете я и огледайте внимателно за наличието на петна под нея.
10. Седнете в колата и натиснете спирачката, като задържите педала! Не трябва да се чува свистене или свирене - ако има такова, значи ви предстои смяна на спирачен кран!
11. А сега пробно кормуване! Обърнете особено внимание на волана - трябва да се върти леко и равномерно, а след пускане да се връща в централно положение бързо и сигурно (но САМО ако е DIRAVI, щото повечето са с DIRAS)!
12. При наличие на Хидрактив трябва да усещате разлика във возенето при режим "спорт" и режим на обикновено окачване!
13. И още един случай, при който е препоръчително да се откажете от покупката - ако търговецът е от групата на "разбирачите", които съвсем съзнателно съсипват хидравличното окачване посредством безброй "подобрения"! Същите непрекъснато доработват хидравликата, опитвайки се да я накарат да работи според техните представи. В ход влизат самоделни приспособления и блокове, а за "подобренията" в електрическата система няма смисъл да се говори. Имайте предвид, че след такъв собственик хич няма да ви е лесно! Това са обикновено хора, които преди това са имали автомобили, за които преработката и замяната на части с каквото може е нещо напълно в реда на нещата.
14. Останалите възли се проверяват като при останалите автомобили.
15. И както е казал Козма Прутков:"Бъдете нащрек"
16. Последно, но не маловажно! В болшинството си търговците не знаят значението на ORGA-номерата на Ситроен! Не се оставяйте да ви подвеждат с годината на производство!
И така - ако сте завършили самостоятелния оглед, не си мислете, че знаете всичко! Най-правилният път е към сервиза на човек, който познава марката и особеностите на хидравличното окачване. Нека той погледне колата и даде компетентно мнение за нуждата от подмяна, ремонт или просто текущо обслужване на хидравликата, за да се насладите в пълна степен на удоволствието да сте собственик на хидравличен Ситроен"