След смяна на предно окачване волана има голям свободен ход.

[DRox]

Здравейте имам един проблем който ме притеснява.

След смяна на смяна на 2 носача и тампон макферсон и обслужване масла филтри.
Майстора ми каза да ходя на реглаж колата e Citroen c3 2003 1.4 бензин.
Обаче по пътя за реглаж волана ми има повече свободен ход на ляво и на дясно и на сфетофари на първа предавка леко ми вибрира все неща които преди ги нямах.
Ходих отново при майстора който ми прави колата качи я стенд гледа я отново от доло всичко е точно вика ми също ние нищо по кормилната уредба не сме пипали.

Обеснява там за геометрията, че преди може да съм бил с крива геометрия за това волана да ми е бил по чувствителнен и тем подобни.
Майстора на реглажа вика ДА волана малко е странен, но няма проблеми.
Обаче аз така не се чуствам сигурен сега правя по-голям оборот на волана за да взема ляв десен завои.

Ходих на друг майстор той директно ме отряза който ти правил окачването при него я карай.

Става дума за гр. Бургас

Някой да се е сблъсквал с такъв проблем?

[longgo]

Някой да се е сблъсквал с такъв проблем?

Некадърни или нахални майстори ли? Вероятно половината форум..
Лично (неангажиращо) мнение - няма как от едните носачи само да имаш хлабав волан. И след като са сменяни носачите, кормилни накрайници вътрешни и външни те също ли са сменени или не?
Може ли малко по-добро дефиниране на "свободен ход на волана"? Например - слага се походяща отверка или клещи на карето на пода за да може да няма луфт към рейката и внимателно се мести на ляво и дясно волана. Ако има хлабина то може да е просто в износени или хлабави шлици на пръта където се гласи позицията на волана спрямо щофьора или карета по пръта.
Ако предположим че там хлабина няма, следващото място може да са болтовете дърщащи рейката. За едните носачи обаче няма кой да развива рейка!
Да кажем, че са сменени само носачите но не и кормилните накрайници - тогава заради разбитите носачи са товарени тези накрайници и са разбити. Сега понеже няма хлабина в носачите луфта вече се усеща повече в накрайниците.
Това правилият колата и тези който са гледали на стенда ще трябва да могат да го установят

[DRox]

Благодаря за мнението колега.

Ще опитам да обесня малко по-просто това за свободния ход.

Преди ремонта волана ми беше "стегнат" почти без никъв луфт говорим за право положение и прави гуми.
След ремонта волана има 2 може би 3 градуса на ляво и на дясно от право положение преди да завърти гумите.
Много е лабав и лек в момента вдява ми чувство, че не ползвам волан на истински автомобил а на детска играчка.

Не ще имам много опити с колите карал съм bmw 1-ца и шкода рапид нищо подобно е нямало при тях.
На майстора мнението е че на волана му няма нищо всичко е нормално.
Искам отново да благодаря за подробното мнение, защото като отида пак при него ще му го покажа.
По-колата нищо не е пипано от волана или кормилна рейка нито съм плащал за такива ремонти в фактурата нито той ми вика, че са пипали.

По-пътя за работа в момента забелязах, че и лоста на предавките ми се лашка много особено на 1 и 3 предававка все едно си на свободна.
Може би направих грешка, че отидох при тоя майстор а не при стария ми.
Сега нямам очи да отида при стария

[longgo]

пак заповядай, но не виждам как показвайки моето мнение на майстора ще оправите нещата? А и в повечето случаи който се занимава с такива неща не обича да му дават акъл
Сега по-сериозно - аз съм имал случай да намерим набити свински опашки между шлиците на волан точно там където едната тръба влиза в другата и осигурява това регулиране в дълбочина. Би ли опитал да да поставиш волана в различна позиция по височина и дълбочина и пак да опиташ?
Честно казано, единственото което може (отново лично мение) да остави голям "луфт" може да бъде откачан от шенела кормилен накрайник и оставен хлабав. Не виждам защо да го правят защото в повечето случаи вероятно може да се свалят носачите без да се вадят.
От друга страна, за да ти сменят тампон на макфересона са сваляли амортисьора. Вече там горе какво е сложено и стегнато е друга работа и може от там да има някаква хлабина допълнително или пък да не е бил точно за твоя модел. Така от разстояние доста трудно става да отгатне човек нещо. А така и не става ясно например при много ситни вибрации (калдаръм, трошляк) от предната страна чува ли се потропване или "хрупане', и има ли силни или не вибрации във волана?
Между другото определена хлабина (луфт преди да тръгнат на някъде колелетата) имат почти всички коли. Все пак това не е картинг или рали автомобил, но ти си познаваш колата най-добре и може да прецениш!
Успех!

[liuliu]

Оппп! Хлабина в кормилната уредба е недопустима.

[gkanev]

Хлабина в кормилната уредба се хваща много лесно. Трябват само двама човека един по-як и един хърбав:D. Вдига се предното колело с крик, подсигурява се, якият с резки движения хващайки гумата клати колелато наляво и надясно, хърбавия пък се навира отдолу зяпа за луфтове . Упражнението се повтаря и за другото колело. Гледат се също и шарнирните болтове. Ако пак има луфт проблема се търси в кормилната рейка. Другото е ала-бала. Между другото проблемите с разни тапони, амортисьори нямат или имат съсвем минимално влияние относно хлабините на кормилното управление.

[krassitch]

Тая рейка е на 21 години, и вероятно на незнайни километри.Тя има болт за обиране леко на хлабината - не чак да не можеш да въртиш.Ако всичко друго е наред, а проблема остава, ще трябва най-вероятно рециклиране на рейката- има специализирани сервизи